磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用主要有新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用、儲能市場的應(yīng)用、啟動電源上的應(yīng)用等，其中規(guī)模最大，應(yīng)用最多的就是新能源汽車行業(yè)。
 
通信基站使用的蓄電池，大致經(jīng)歷了開口式鉛酸電池、防酸隔爆電池、閥控式密封鉛酸蓄電池等三個(gè)階段的發(fā)展演進(jìn)。目前基站中大量使用的閥控式密封鉛酸蓄電池，在多年的使用過程中，暴露出了一些比較突出的問題：實(shí)際使用壽命短（3~5年）；能量體積比、能量重量比都較低；對環(huán)境溫度要求較嚴(yán)格（20~30℃）；不環(huán)保。
 
而磷酸鐵鋰電池的出現(xiàn)，很好地解決了以上鉛酸蓄電池的問題，其長壽命（充放電2000次以上）、良好的高溫特性、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，正逐步得到運(yùn)營商的認(rèn)可與青睞。鐵鋰電池溫度范圍大，可在-20~60℃穩(wěn)定工作，在大部分應(yīng)用場合不需要加裝空調(diào)或制冷設(shè)備；鐵鋰電池體積小、重量輕，小容量鐵鋰電池可壁掛安裝，大容量鐵鋰電池也相對減少了占地面積；鐵鋰電池不含重金屬或者稀有金屬，無毒、無污染，對環(huán)境友好。
 
2018年，電網(wǎng)側(cè)儲能應(yīng)用規(guī)模爆發(fā)，將中國儲能市場送入“GW/GWh”時(shí)代。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國累計(jì)投運(yùn)儲能項(xiàng)目規(guī)模為1018.5MW/2912.3MWh，是2017年累計(jì)總規(guī)模的2.6倍。其中，2018年，我國新增投運(yùn)儲能項(xiàng)目的裝機(jī)規(guī)模為2.3GW，電化學(xué)儲能的新增投運(yùn)規(guī)模最大，為0.6GW，同比增長414%。
 
而到了2019年，我國新增投運(yùn)的電化學(xué)儲能項(xiàng)目裝機(jī)規(guī)模為636.9MW，同比增長6.15%。根據(jù)預(yù)測，到2025年，全球電化學(xué)儲能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模將超過500GW，市場規(guī)模超過萬億元。

2020年4月工信部發(fā)布的第331批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，進(jìn)行申報(bào)的新能源汽車共有306款（包括乘用車、客車以及專用車），其中采用磷酸鐵鋰電池的車輛占到了78%。國家對動力電池的安全性高度重視再加上企業(yè)對磷酸鐵鋰電池的性能優(yōu)化，磷酸鐵鋰電池未來發(fā)展不可限量。

鋰電池正極三元材料中的鐵是必須除去的，除鐵純度要求很高，但最好是在生產(chǎn)過程中不混百入鐵，這就需要對設(shè)備采用高分子陶瓷聚合物制作防護(hù)涂層，加入高分子陶瓷聚合物后徹底的將度鋰電池材料與金屬隔離，如鎳、銅等問是不能采用磁選除鐵的，所以更好的辦法是隔離。鋰電池主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液等構(gòu)成，正極材料在鋰電池的總成本中占據(jù)40%以上的比例，并且正極材料的性能直接影響了鋰電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)，所以鋰電正極材料在鋰電池中占據(jù)核心地位。目前已經(jīng)市場化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產(chǎn)品。這些材料中的鐵必須要除去的，除鐵純度要求很高。